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在这以速度和服务取胜的时代,铁路的优势不再是货主选择的充足理由。要发展,就得承认不足,日思进取。近年来铁路货运从微调到大动手术,都是在不断思考中前进。对内机构整合,对外强调方便快捷。在发挥自身优势的同时,跟进时代脚步,办理一站通、收费、服务门对门,从1236网站办理到9536的电子商务平台,可以说铁路货运在继续自身优势的同时,开始发挥时代优势,从服务方式和服务制度上让货主利益化。但时至今日,铁路货运还出现所占份额不足市场总额的百分之十这样的统计数据,虽然也有时代经济文化发展的客观原因,这其中肯定有铁路本身存在的不足。
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如果不能打通农村电商物流的后一公里,即使移动互联网覆盖了的每个角落,城乡间的数字鸿沟也无法弥合,经济鸿沟就会越来越深。充分利用信息技术积极打造互联网+物流,实现线上线下多渠道、多平台一体化的订单渠道管理,从而满足消费者多样化的个体需求,是打通农村电商物流后一公里的关键所在。谢德体提出的具体建议包括:一是构筑智慧化农村电商物流体系,打造电商物流强大脑。要抓住国家实施互联网+流通行动的机遇,努力突破信息基础设施和冷链运输滞后等硬瓶颈,打造智慧物流体系,发展物联网。
北京京联升物流公司总经理高广鑫说,以往公司利润率约为25%,去年以来仅约2%。山东淄博渝运物流有限公司总经理刘海波说,公司管理着6多台货车,去年营业额增长3%,但利润出现了下降。物流公司倒闭和老板跑路现象也时有发生。在广州大道北一带的物流园区,记者了解到,去年有约5家公司老板跑路。山东一些物流园也有类似情况。整个行业不景气。中物联公路货运分会当值会长王坚在盘点215年公路货运市场时表示,受客户压价和成本上升等因素影响,物流企业利润出现下滑。